Características transitorias do cilindro, características de velocidade do cilindro
Características transitorias do cilindro
Podemos tomar como exemplo o cilindro sen búfer de acción simple-vástago dobre- para analizar o estado de movemento do cilindro, como se mostra na seguinte figura.
A electroválvula inverte a dirección e a fonte de aire énchese na cavidade sen vástagos do cilindro a través do porto A, facendo que a presión P1 aumente. O gas da cavidade da varilla descárgase a través do orificio de escape da válvula inversora a través do porto B e a presión P2 cae. Cando a diferenza de presión entre o lado sen vástago e o lado revestido do pistón supera a presión mínima de funcionamento do cilindro, o pistón comeza a moverse. Unha vez que se inicia o pistón, a forza de rozamento no pistón e outras partes cae de súpeto da fricción estática a unha fricción dinámica, o que fai que o pistón treme lixeiramente. Despois do arranque do pistón, a cámara sen vástago está nun estado inflado cun volume aumentado, mentres que a cámara de cojinete de vástago-está nun estado de escape cun volume reducido. Coas diferenzas en factores como o tamaño da carga externa e a impedancia dos circuítos de carga e escape, os patróns de variación das presións P1 e P2 a ambos os dous lados do pistón tamén son diferentes, o que leva a diferentes patróns de variación da velocidade de movemento do pistón e da forza efectiva de saída do cilindro. A seguinte figura é un diagrama esquemático da curva característica transitoria do cilindro. O tempo desde a activación da electroválvula ata o inicio do movemento do pistón é o tempo de atraso. O tempo desde que se activa a electroválvula ata que o pistón chega ao final da carreira é o tempo de chegada.
Como se pode ver na figura anterior, ao longo de todo o movemento do pistón, as presións P1 e P2 nas cámaras a ambos os dous lados do pistón, así como a velocidade de movemento U do pistón están todas cambiando. Isto débese a que aínda que a cavidade da varilla ten escape, o seu volume está a diminuír, polo que a tendencia á baixa de p2 diminúe. Se o escape non é suave, p2 aínda pode aumentar. Aínda que a cavidade sen varas está inflada, o seu volume está aumentando. Se a subministración de aire é insuficiente ou o pistón se move demasiado rápido, a páxina p1 pode caer. Debido á diferenza de presión cambiante nas cámaras a ambos os dous lados do pistón, afecta á forza de saída efectiva e á variación da velocidade de movemento do pistón. Se a forza de carga externa e a forza de rozamento son inestables, os cambios na presión entre as dúas cámaras do cilindro e a velocidade de movemento do pistón serán máis complexos.
As características de velocidade do cilindro
A velocidade do pistón varía ao longo de todo o seu movemento. O valor máximo da velocidade chámase velocidade máxima e denomínase um. Para os cilindros tampón sen-gas, a velocidade máxima adoita ser ao final da carreira. A velocidade máxima do cilindro tampón de gas adoita estar na posición de carreira antes de entrar no tampón.
Cando o cilindro non ten forza de carga externa e asúmese que o lado de escape do cilindro é un escape de velocidade do son e a presión da fonte de aire non é demasiado baixa, a velocidade calculada do cilindro chámase velocidade de referencia teórica.
u0=1920*S/A
Entre eles, u0 é a velocidade de referencia teórica
S representa a área de sección transversal efectiva combinada-do circuíto de escape
A representa a área de sección transversal efectiva-do pistón no lado do escape.
A velocidade teórica está moi próxima á velocidade máxima do cilindro cando non hai carga, polo que a velocidade máxima do cilindro cando non hai carga é igual a u0. A medida que aumenta a carga, a velocidade máxima um do cilindro diminúe.
A velocidade media v dun cilindro é a carreira L do cilindro dividida polo tempo de acción t do cilindro (normalmente calculado como o tempo de chegada). A velocidade dun cilindro normalmente referida é a velocidade media. En cálculos aproximados, a velocidade máxima do cilindro é xeralmente 1,4 veces a velocidade media.
A gama de velocidades de funcionamento dos cilindros estándar é principalmente de 50 a 500 mm/s. Cando a velocidade é inferior a 50 mm/s, debido ao aumento da resistencia á fricción do cilindro e á compresibilidade do gas, non se pode garantir o movemento suave do pistón e producirase un fenómeno de movemento intermitente, que se denomina "arrastre". Cando a velocidade supera os 500 mm/s, a xeración de calor por fricción do anel de selado do cilindro intensifícase, acelerando o desgaste das pezas de selado, provocando fugas de aire, acurtando a vida útil e tamén aumentando a forza de impacto ao final da carreira, afectando a vida mecánica. Para garantir que o cilindro funciona a baixas velocidades, é recomendable utilizar un cilindro neumático-amortiguador hidráulico ou, mediante un conversor hidráulico-neumático, un cilindro combinado hidráulico-neumático para o control de baixa-velocidade. Para operar a velocidades máis altas, é necesario aumentar a lonxitude do cilindro do cilindro, mellorar a precisión de procesamento do cilindro, mellorar o material do anel de selado para reducir a resistencia á fricción e mellorar o rendemento de amortiguación, etc.
Arriba están as características transitorias do cilindro, as características de velocidade do contido do cilindro, para obter máis información relacionada están dispoñibles enhttps://www.joosungauto.com/.
