As diferenzas entre oTNeTRcilindros-dobres de AIRTAC
1. Diferenzas nos estándares de fabricación. A serie TN cumpre cos estándares empresariais, mentres que a serie TR cumpre cos estándares JIS (estándares industriais xaponeses). TR corresponde principalmente aoSerie CXSda empresa S.
2. Diferenzas nos materiais empregados. Ambos os seus corpos están feitos de aliaxe de aluminio, pero a parte TN da varilla do pistón está feita de varillas de terra chapadas en cromo duro--, mentres que a parte TR está feita de aceiro carbono medio e SUS304.
3. Diferenzas de tamaño e métodos de instalación: os tamaños dos dous son diferentes e TR ofrece varios métodos de instalación.
Diagrama de desmontaxe do cilindro dobre-AIRTAC
*Estrutura interna e materiais dos compoñentes principais
| Número de serie | Nome | Material | Número de serie | Nome | Material | ||
| 1 | Vara de pistón B | 32 | S45C varilla abrasiva cromada- | 12 | Ontoloxía | Aliaxe de aluminio | |
| outro | SUS304 -Barras de moenda cromadas duras | 13 | Almofada anti-colisión | TPU | |||
| 2 | Parafuso hexagonal | Aceiro carbono medio | 14 | Base magnética | 10 | SUS303 | |
| 3 | Almofada anti-colisión | TPU | outro | Aliaxe de aluminio | |||
| 4 | Noz | Aceiro carbono medio | 15 | Comando do pistón | NBR | ||
| 5 | Vara de pistón A | S45C varilla abrasiva cromada- | 16 | Almofada-resistente ao desgaste | Material -resistente ao desgaste | ||
| 6 | Placa de fixación do cilindro | Corte rápido de aceiro | 17 | Pistón | 10 | SUS303 | |
| 7 | Parafuso | Aceiro carbono medio | outro | Aliaxe de aluminio | |||
| 8 | Fibela tipo -C | Aceiro de resorte | 18 | Contrasinal da contraportada | NBR | ||
| 9 | Contrasinal da portada | NBR | 19 | Almofada anti-colisión | TPU | ||
| 10 | Cuberta frontal | Aliaxe de aluminio | 20 | Contraportada | Aliaxe de aluminio | ||
| 11 | Anel bucal | NBR | 21 | Imán | Categoría de terras raras | ||
Diagrama de desmontaxe da estrutura interna do cilindro de eixe dual-AIRTAC da serie TN
*Estrutura interna e materiais dos principais compoñentes
| Número de serie | Nome | Material | Número de serie | Nome | Material | ||
| 1 | Parafuso hexagonal | Aceiro carbono medio | 10 | Pistón | 6/10 | SUS304 | |
| 2 | Placa de fixación do cilindro | Aliaxe de aluminio | outro | Aliaxe de aluminio | |||
| 3 | Almofada anti-colisión | TPU | 11 | Almofada-resistente ao desgaste | Nylon 6 | ||
| 4 | Parafuso | Corte rápido de aceiro | 12 | Contraportada | Aliaxe de aluminio | ||
| 5 | Noz | Aceiro carbono medio | 13 | Almofada anti-colisión | TPU | ||
| 6 | Vara de pistón | 25/32 | Aceiro carbono medio | 14 | Comando do pistón | NBR | |
| outro | SUS304 | 15 | Base magnética | 6/10 | SUS304 | ||
| 7 | Fibela en forma de C- | Aceiro de resorte | outro | Aliaxe de aluminio | |||
| 8 | Cuberta frontal | Aliaxe de aluminio | 16 | Parafuso de parada | Aceiro carbono medio | ||
| 9 | Imán | 32 | Plástico | 17 | Ontoloxía | Aliaxe de aluminio | |
| outro | Categoría de terras raras | 18 | Orde de apertura da tapa frontal | NBR | |||
| 19 | Comando de apertura de vástago | NBR | |||||
Diagrama de desmontaxe da estrutura interna do cilindro de eixe dual-AIRTAC da serie TR
Instalación e uso de cilindros de eixe dobre-AIRTAC
1. Cando a carga cambia durante o funcionamento, debe seleccionarse un cilindro con forza de saída suficiente.
2. En condicións de alta-temperatura ou corrosión, deben seleccionarse os cilindros de alta-temperatura ou corrosión-resistentes.
3. En ambientes con moita humidade, moito po ou onde haxa gotas de auga, po de aceite ou escouras de soldadura, débense tomar as medidas de protección correspondentes para o cilindro.
4. Antes de conectar o cilindro á canalización, debe eliminarse toda a sucidade do interior da canalización para evitar que entren residuos no cilindro.
5. O medio utilizado no cilindro debe filtrarse a través dun elemento filtrante de 40μm ou máis antes do seu uso.
6. Como tanto a tapa frontal do cilindro como o pistón son relativamente curtos, a carreira xeralmente non debe seleccionarse demasiado grande.
7. En ambientes de baixa-temperatura, débense tomar medidas anti-conxelación para evitar que a auga do sistema se conxele.
8. Durante o funcionamento, o cilindro debe evitar ser sometido a cargas laterais na medida do posible para manter o seu funcionamento normal e vida útil.
9. Se o cilindro non se usa durante moito tempo despois da desmontaxe, preste atención á prevención da ferruxe na superficie. Deben engadirse tapas de bloqueo-a proba de po ás portas de admisión e escape. Debido á alta precisión de fabricación e guía do produto, non desmonte o bloque de fixación do cilindro nin a culata por si mesmo.
Arriba están as diferenzas entre os cilindros de eixe dobre-tn e tr de AIRTAC, o diagrama de desmontaxe do contido dos cilindros de eixe dobre- AIRTAC e, para obter máis información relacionada, hai dispoñiblehttps://www.joosungauto.com/.
