Para o SMC estándarCilindros pneumáticosen Xapón, a superficie interna do tubo de aceiro do cilindro do cilindro pneumático tamén debe estar cromada duramente para reducir a resistencia á fricción e o desgaste e evitar a ferruxe. O material do cilindro do cilindro pneumático non só é un tubo de aceiro carbono de alta-resistencia, senón tamén unha aliaxe de aluminio e latón de alta-resistencia. Os pequenos cilindros pneumáticos están feitos de tubos de aceiro inoxidable. Para os cilindros pneumáticos con interruptores magnéticos ou os utilizados en ambientes resistentes á corrosión-, os barriles dos cilindros pneumáticos deben estar feitos de materiais como aceiro inoxidable, aliaxe de aluminio ou latón.
Hai moitos tipos de dispositivos de amortiguación instalados nos cilindros pneumáticos SMC, e o anterior é só un deles. Por suposto, tamén se poden tomar medidas no circuíto pneumático para acadar o propósito de amortiguación. Os cilindros pneumáticos combinados refírese xeralmente a cilindros pneumáticos de amortiguamento de gas-líquido, cilindros pneumáticos de refuerzo de gas-líquido, etc., formados pola combinación de cilindros pneumáticos e cilindros pneumáticos hidráulicos. É ben sabido que o medio de traballo que se usa habitualmente nos cilindros pneumáticos é o aire comprimido. As súas características son o movemento rápido, pero a velocidade é difícil de controlar. Cando a carga cambia moito, é propensa a fenómenos de "arrastre" ou "auto-propulsado". O medio de traballo utilizado nos cilindros pneumáticos hidráulicos é xeralmente considerado aceite hidráulico incompresible. A súa característica é que o seu movemento non é tan rápido como o dos cilindros pneumáticos, pero a velocidade é fácil de controlar. Cando a carga cambia moito, se se toman as medidas axeitadas, xeralmente non se producirá o fenómeno de "arrastre" e "auto{12}}propulsado". Cando o cilindro pneumático e o cilindro neumático hidráulico se combinan de forma intelixente para complementar as súas fortalezas, convértense no cilindro pneumático-amortiguador hidráulico que se usa habitualmente nos sistemas pneumáticos. O principio de funcionamento do cilindro pneumático de amortecemento de gas-líquido móstrase na Figura 42.2-5. De feito, está composto por un Cilindro Pneumático e un Cilindro Pneumático hidráulico en serie, cos dous pistóns fixados no mesmo vástago. O cilindro neumático hidráulico non precisa dunha bomba para subministrar aceite; só hai que encher de aceite. Entre a súa entrada e saída, hai válvulas de retención hidráulicas, válvulas de aceleración e vasos de reposición de aceite. Cando o aire se subministra dende o extremo dereito do cilindro pneumático, o cilindro neumático supera a carga e acciona o pistón do cilindro neumático hidráulico para moverse cara á esquerda (escapamento do extremo esquerdo do cilindro neumático). Neste momento, o aceite descárgase desde o extremo esquerdo do cilindro neumático hidráulico e a válvula de retención está pechada. O aceite só pode fluír á cámara dereita do cilindro neumático hidráulico e á copa de aceite a través da válvula de aceleración. Se o porto da válvula do acelerador se abre máis neste momento, a descarga de aceite da cámara esquerda do cilindro neumático hidráulico será suave e a velocidade de movemento dos dous pistóns será rápida. Pola contra, se a porta da válvula de aceleración está pechada máis firmemente, a descarga de aceite na cámara esquerda do cilindro neumático hidráulico está bloqueada e a velocidade de movemento dos dous pistóns ralentizarase. Deste xeito, axustando o tamaño da abertura da válvula do acelerador, pódese controlar a velocidade de movemento do pistón. Pódese ver que a forza de saída do cilindro neumático de amortecemento pneumático-hidráulico debe ser a diferenza entre a forza (empuxe ou tracción) xerada polo aire comprimido no cilindro neumático e a forza de amortecemento do aceite no cilindro neumático hidráulico.
Cilindro pneumático
Cilindro pneumático
CE2 Cilindro neumático de lectura de carrera (con tipo de freado)
Cilindro pneumático de lectura de carreira de alta-precisión CEP1
CG1/CG1W… Cilindro pneumático
CJ2/CJ2W… Cilindro pneumático
CJ2X/CUX/CQSX… Cilindro pneumático de baixa-velocidade
Cilindro pneumático de agulla CJP/CJPB/CJPS
Cilindro neumático de bloqueo delgado CLQ/CLQ
Cilindro pneumático con bloqueo CLS/CLS
Cilindro pneumático bloqueado CNA/CNAW
Cilindro pneumático bloqueado CNG
Cilindro pneumático bloqueable CNS/CNS
Cilindro pneumático fino CQM
Cilindro pneumático fino CQM/CQM
Cilindro pneumático oscilante CRA1
Cilindro pneumático abatible CRB1
Cilindro pneumático abatible CRB2
Cilindro pneumático basculante de montaxe libre-CRBU2
Cilindro neumático CRJ micro swing
Cilindro pneumático de giro fino CRQ2
CS1/CS1W/CS1 * Q Cilindros pneumáticos
Enriba está o contido da serie de produtos de cilindros pneumáticos. Para obter máis información relacionada, está dispoñible enhttps://www.joosungauto.com/.
