Instalación, posta en servizo e análise de avarías do sistema de transmisión pneumática
A estabilidade do funcionamento do sistema de transmisión pneumática depende da correcta selección e instalación dos compoñentes pneumáticos. A inspección e o mantemento periódicos son necesarios para detectar e tratar con prontitude os precursores de avarías nos compoñentes e sistemas pneumáticos, garantindo o seu normal funcionamento e prolongando a súa vida útil.
1. Utilización e mantemento de sistemas pneumáticos
Para garantir o funcionamento estable-a longo prazo do sistema pneumático, as medidas de mantemento correspondentes son as seguintes:
(1) Todos os días, débese drenar a auga do filtro e comprobar a altura do nivel de aceite do lubricador de néboa de aceite e a súa condición de axuste.
(2) Cada semana, verifique se hai po ou limaduras de ferro no xerador de sinal, examine o manómetro da válvula reductora de presión e comprobe se o lubricador de néboa de aceite funciona correctamente.
(3) Comprobe o estado de selado da conexión da tubaxe cada tres meses.
(4) Comprobe cada seis meses se os puntos de apoio das varillas do pistón no cilindro están desgastados.
2. Avarías comúns e métodos de solución de problemas dos compoñentes principais dos sistemas pneumáticos
Xeralmente, despois de que un sistema pneumático recén deseñado e instalado se axuste correctamente, é menos probable que funcione mal durante un período de tempo. O desgaste normal só ocorrerá despois de varios anos de uso. As causas dos fallos xerais do sistema son as seguintes.
(1) Bloqueo de compoñentes.
(2) Fallos internos do sistema de control. En circunstancias normais, a probabilidade de fallos do sistema de control é moito menor que a dos sensores en contacto co exterior ou a propia máquina.
Os fallos comúns e os métodos de solución de problemas das válvulas direccionais móstranse na Táboa 1-2, e as avarías comúns e os métodos de solución de problemas dos cilindros móstranse na Táboa 1-3.
Táboa 1-2 Fallos comúns e métodos de solución de problemas das válvulas direccionais
| Número de serie | Fallo | Razón | Método de exclusión |
| 1 | non cambiar de dirección | A resistencia ao deslizamento da válvula é grande Mala lubricación |
Realizar a lubricación |
| O anel de selado da válvula de anel O-está deformado | Substitúe o anel de selado | ||
| O po queda pegado na parte deslizante | Elimina o po | ||
| Danos na primavera | Substitúe o resorte | ||
| A forza operativa da válvula é pequena | Comprobe a parte de control da válvula | ||
| O anel de selado do pistón está desgastado | Substitúe o anel de selado | ||
| Rotura do diafragma | Substitúe o diafragma | ||
| 2 | A válvula xera vibración |
Baixa presión de aire (piloto-) | Aumentar a presión de funcionamento Adopta un tipo de acción directa- |
| Tensión de alimentación baixa (válvula solenoide) | Aumente a tensión de alimentación Use bobinas de baixa -tensión |
||
| 3 | Electroimán de corrente alterna Hai un pitido |
O núcleo móbil Tipo I ten un selado deficiente | Comprobe o contacto do núcleo e o rendemento de selado Substitúe o conxunto do núcleo cando sexa necesario |
| O po entra nas partes deslizantes dos núcleos en forma de I e T{0}}. Evitar que o núcleo de ferro móbil entre en contacto estreito |
Elimina o po | ||
| Os remaches do ferro móbil en forma de T-caeron. As capas do núcleo están separadas e non poden ser atraídas xuntas |
Substitúe o núcleo móbil | ||
| O anel de curto-circuíto está danado | Substitúe o núcleo de ferro fixo | ||
| A tensión da fonte de alimentación é baixa e os cables externos están demasiado tirados | O cable debe ser espazos | ||
| 4 | O tempo de funcionamento do electroimán Gran desviación ou incapacidade para moverse |
*O núcleo móbil está oxidado e non se pode mover: *Cando se usan compoñentes pneumáticos nun ambiente de alta-humidade, o aire entra na parte do imán debido ao selado incompleto. * Baixa tensión de alimentación; *O po entra na parte deslizante do núcleo de ferro en movemento, deteriorando as condicións de movemento |
*Eliminación de ferruxe do núcleo de ferro *Repare o selo externo e substitúa o selo roto. *Aumente a tensión de alimentación ou use unha bobina que coincida coa tensión: *Eliminar o po |
| 5 | A bobina está queimada | * Alta temperatura ambiente; * Reciclaxe rápida; * Debido a que a corrente é grande cando se atrae, o consumo de enerxía por unidade de tempo é alto, *O grao sobe, e o illamento está danado, provocando un curtocircuíto. * O po atrapado entre a válvula e o núcleo non pode atraer o núcleo móbil; *Hai tensión residual na bobina. |
*Utilizar dentro do rango de temperatura especificado do produto. * Use válvulas solenoides avanzadas; *Utilizar circuítos lóxicos pneumáticos; *Eliminar o po; *Utiliza a tensión de alimentación normal e unha bobina que coincida coa tensión. |
| 6 | Cando se corta a enerxía, O núcleo móbil non se pode retraer |
*O po entra na parte deslizante do núcleo de ferro móbil | *Eliminar o po |
Táboa 1-3 Fallos comúns dos cilindros e os seus métodos de solución de problemas
| Número de serie | Fallo | Razón | Método de exclusión |
| 1 | * Fuga externa *Hai fuga de aire entre a varilla do pistón e a casquiña de selado. *Hai fuga de aire entre o bloque de cilindros e a tapa final. *Hai fuga de aire do parafuso de axuste do dispositivo de amortiguación. * Fuga interna *Hai fuga de gas nos dous extremos do pistón. |
*Desgaste do selo da casquiña e aceite lubricante insuficiente *Excentricidade do vástago *Hai arañazos na varilla do pistón *Hai impurezas na superficie de acoplamento entre a varilla do pistón e o casco de selado e o anel de selado está danado. *Mala lubricación, o vástago está atascado. * Hai defectos na superficie de acoplamento do pistón e as impurezas espreméronse no anel de selado |
* Substitúe o anel de selado da buxa e mellore a lubricación *Reinstale para asegurarse de que a varilla do pistón non estea sometida a cargas excéntricas *Substituír a varilla do pistón *Elimine as impurezas e instale cubertas antipolvo; *Substituír o anel de selado * Reinstalar; *Substituír as pezas con defectos graves e eliminar as impurezas |
| 2 | *A forza de saída é insuficiente e o movemento é inestable |
* Mala lubricación *O pistón ou vástago está atascado. *Hai ferruxe ou un defecto na superficie interna do cilindro. *Entrou auga condensada e impurezas |
*Axustar ou substituír o lubricador de néboa de aceite *Comprobar o estado de instalación e eliminar a excentricidade. *O método de resolución de problemas debe determinarse en función do tamaño do defecto *Reforzar a xestión dos filtros de aire e separadores de auga, e verter as augas residuais con regularidade |
| 3 | * Efecto buffer deficiente | * O rendemento de selado do anel de selado A parte do tampón é pobre *Parafuso de axuste danado *A velocidade do cilindro é demasiado rápida. |
*Anel de selado de taxa de substitución * Substituír o parafuso. *Estudar se a estrutura do mecanismo tampón é adecuada |
Arriba está a instalación, posta en servizo e análise de avarías do contido do sistema de transmisión pneumática. Para obter máis información relacionada, visitehttps://www.joosungauto.com/.
