Fallos e solucións comúns de cilindros pneumáticos
1. O cilindro é defectuoso
Debido a un conxunto de cilindros defectuosos e uso de longo período de tempo, o actuador pneumático + (cilindro) é propenso a fugas interiores e exteriores, estrés de saída inadecuado e movemento picante, mal impacto de tampón, varilla de pistón + e cabeza de cilindro * dano e diferentes fenómenos de fallo.
(1) A fuga interna e exterior do cilindro débese normalmente á instalación excéntrica da varilla do pistón, a entrega insuficiente de aceite lubricante, a colocación ou o dano do anel de selado e o anel de selado, as impurezas dentro do cilindro e a varilla do pistón.
Por conseguinte, aínda que o cilindro aparece fugas internas e externas, o centro da varilla do pistón ten que axustarse para asegurarse de que o diploma coaxial da varilla do pistón e do cilindro; É moi crucial comprobar con frecuencia se ou non agora a néboa de aceite + funciona de forma fiable para asegurarse de que o actuador estea ben lubricado; Mentres o anel de selado e o anel de selado colocados ou anel de dano, debe substituírse no tempo; Se hai impurezas dentro do cilindro, cómpre eliminarse a tempo; Piston Rod ten que ser substituído aínda que hai unha cicatriz.
(2) O estrés de saída inadecuado e o movemento inestable do cilindro son normalmente resultantes de que a barra do pistón ou o pistón sexa capturada, lubricación horrible, entrega de combustible inadecuado ou condensado e impurezas dentro do cilindro. Ao respecto, hai que axustar o medio da varilla do pistón: proba se a obra de arte da néboa de aceite é fiable; se bloquea ou non a liña de entrega de gasolina ou non. Aínda que poida haber condensado e impurezas dentro da reminiscencia do cilindro, debería ser eliminado a tempo.
(3) O efecto tampón do cilindro é horrible, normalmente debido ao dano do anel de selado tampón ou ao dano do parafuso de axuste. Corríxido agora, o anel de selado e os parafusos de axuste teñen que ser substituídos.
(4) A varilla do pistón e a cabeza do cilindro do cilindro están rotas, xeralmente debido á instalación de pistón excéntrico ou o mecanismo de tampón non fai pintura. Neste sentido, a función crítica da varilla do pistón debe axustarse; Actualice o selo de búfer ou o parafuso de axuste.
2. A válvula de inversión é defectuosa
A falla da válvula de inversión é: a válvula non pode reverter ou o movemento de inversión é gradual, a fuga de gas, a válvula piloto eléctrica é defectuosa
(1) Non se pode reverter a válvula de inversión ou a moción de inversión é lenta, normalmente por mor da mala lubricación, a primavera está atascada ou danada, o petróleo ou as impurezas atrapadas dentro do aspecto deslizante e as razóns únicas provocadas. Ao respecto, a néboa de aceite debe probar primeiro se a obra de arte é regular; se é adecuada a viscosidade do aceite lubricante. Se é importante, debe ser substituído o aceite lubricante, hai que limpar a parte deslizante da válvula de inversión ou debe substituírse o resorte e a válvula.
(2) Despois de moito tempo de uso, a válvula de inversión é vulnerable a colocada no anel de selado de bobina, o talo da válvula e o dano do asento. Motivos A fuga de gas dentro da válvula, o funcionamento gradual da válvula ou non se pode reverter normalmente. Agora mesmo, hai que substituír o anel de selado, o talo e o asento ou a válvula de inversión debería substituírse
(3) Se a entrada e a saída da válvula piloto do solenoide están bloqueadas coa axuda de partículas consistentes en po, o peche non sempre é estrito, o centro de ferro animado está atrapado, o circuíto é defectuoso e moitos outros., O que pode producir a reversión normal da válvula de reversión.
Durante os primeiros tres veces, deberían limparse os lodos e as impurezas na válvula piloto e no medio móbil. O fallo do circuíto divídese xeralmente en clases de fallas de circuíto e leccións de fallas de bobina electromagnética. Antes de comprobar o fallo do circuíto, o botón manual da válvula de inversión debería crecer para crecer ata ser numerosos casos para ver se a reversión pode ser invertida normalmente baixo a cepa aérea nominal. Se se pode cambiar xeralmente, o circuíto é defectuoso. Mentres comprobe, o dispositivo pode medir a tensión da liña electromagnética para aparecer se se alcanza a tensión nominal, se a tensión é demasiado baixa, hai que botar unha ollada ao subministro de enerxía no circuíto de control e real. A técnica é desenchufar e licenciar a taxa de resistencia da bobina, se o prezo de resistencia é demasiado grande ou demasiado pequeno, o que indica que se rompe o fío electromagnético e necesita ser substituído.
3. O elemento auxiliar pneumático é defectuoso
Os fallos primarios dos aditivos auxiliares pneumáticos son: falla de néboa de aceite, ferramenta de explosión automatizada + fallo, silenciador + fallo e así por diante.
(1) Os fallos da néboa de aceite son: a cantidade de axuste da agulla reguladora é simplemente demasiado pequena, o circuíto de aceite está bloqueado, as fugas do gasoduto, etc. A este respecto, o bloqueo e as fugas de aire deben ser manexadas a tempo, e a cantidade de goteo debería axustarse para alcanzar aproximadamente cinco gotas /min. En uso cotián, o nivel de aceite na cunca de aceite debe manterse dentro dos límites máis altos e diminuír. A auga depositada no máis baixo da cunca de aceite debe eliminarse a tempo.
(2) O aceite e a auga do drenador informatizado de cando en vez non se poden excluír mecánicamente, especialmente dentro do caso de baixas temperaturas do inverno. Neste elemento, hai que eliminar e inspeccionar e limpar.
(3) Ao mesmo tempo que o silenciador na válvula de inversión é sinceramente demasiado sucio ou bloqueado, ademais terá un impacto no tempo de sensibilidade e reversión da válvula de inversión, polo que hai que limpar a miúdo limpo
