Diagrama de estrutura interna doCilindro pneumático, introdución detallada da composición da estrutura do cilindro pneumático
Os cilindros pneumáticos xogan un papel crucial nas liñas de montaxe. Entón, canto sabes sobre os cilindros pneumáticos?
Os actuadores pneumáticos na transmisión pneumática converten a enerxía de presión do gas comprimido en enerxía mecánica. Os cilindros pneumáticos pódense clasificar en dous tipos: os que realizan un movemento lineal alternativo e os que realizan oscilacións alternas. Os cilindros pneumáticos que realizan un movemento lineal alternativo pódense dividir en catro tipos: cilindros pneumáticos de simple-acción, de dobre-acción, de diafragma e de impacto.
Diagrama da estrutura interna do cilindro pneumático
O cilindro pneumático está composto polo cilindro do cilindro pneumático, a tapa final, o pistón, a varilla do pistón e as pezas de selado. A súa estrutura interna móstrase na figura:
Introdución detallada á estrutura e composición do cilindro pneumático
1) Barril de cilindro pneumático
O diámetro interior do cilindro do cilindro pneumático representa a magnitude da forza de saída do cilindro pneumático. O pistón debe desprazar cara atrás e cara atrás suavemente no cilindro do cilindro pneumático e a rugosidade da superficie da superficie interna do cilindro do cilindro pneumático debe alcanzar Ra0,8 μ m. Para o cilindro pneumático do tubo de aceiro, a superficie interior tamén debe estar revestida de cromo duro para reducir a resistencia ao rozamento e o desgaste e evitar a oxidación. O material do cilindro do cilindro pneumático non só é un tubo de aceiro carbono de alta -resistencia, senón tamén unha aliaxe de aluminio e latón de alta-resistencia. Os pequenos cilindros pneumáticos están feitos de tubos de aceiro inoxidable. Para os cilindros pneumáticos con interruptores magnéticos ou os utilizados en ambientes resistentes á corrosión-, os cilindros pneumáticos deben estar feitos de materiais como aceiro inoxidable, aliaxe de aluminio ou latón. No pistón do cilindro neumático utilízase un anel de selado combinado para conseguir un selado bidireccional. O pistón e o vástago están unidos por remaches sen porcas.
2) Cuberta final
A tapa final está equipada con portos de admisión e escape, e algúns tamén teñen un mecanismo de protección no interior da tapa final. A tapa do extremo lateral da varilla está equipada cun anel de selado e un anel a proba de po-para evitar fugas de aire da varilla do pistón e evitar que o po externo entre no cilindro pneumático. Unha manga guía está prevista na tapa lateral do extremo da varilla para mellorar a precisión de guiado do cilindro pneumático, soportar unha pequena cantidade de carga lateral na varilla do pistón, reducir a curva cara abaixo cando a varilla do pistón se estende e prolongar a vida útil do cilindro pneumático. Os manguitos guía adoitan estar feitos de aliaxes impregnadas con aceite sinterizado-ou de fundición de cobre con inclinación cara adiante-. No pasado, as tapas dos extremos facíanse normalmente de fundición maleable. Agora, para reducir o peso e evitar a ferruxe, úsase a miúdo a fundición de aliaxe de aluminio-. Algúns cilindros microneumáticos están feitos de latón.
3) Pistón
O pistón é a parte que soporta presión-no cilindro pneumático. Para evitar fugas de gas entre as cámaras esquerda e dereita do pistón, inclúese un anel de selado do pistón. Os aneis -resistentes ao desgaste do pistón poden mellorar a orientación do cilindro pneumático, reducir o desgaste do anel de selado do pistón e diminuír a resistencia á fricción. Os aneis-resistentes ao desgaste están feitos de materiais como poliuretano, politetrafluoroetileno e resina sintética reforzada con tecido-. O ancho do pistón está determinado polo tamaño do anel de selado e a lonxitude necesaria da parte deslizante. A parte deslizante é demasiado curta, o que pode provocar facilmente un desgaste precoz e atascos. Os materiais utilizados habitualmente para os pistóns son a aliaxe de aluminio e o ferro fundido. Para cilindros pneumáticos pequenos, os pistóns están feitos de latón.
4) Vara do pistón
A varilla do pistón é a parte que soporta forza-máis importante do cilindro pneumático. Normalmente utilízase aceiro de alto-carbono, coa súa superficie tratada con cromado duro, ou aceiro inoxidable para evitar a corrosión e mellorar a resistencia ao desgaste do anel de selado.
5) Anel de selado
O selado de compoñentes en movemento rotatorio ou alternativo chámase selado dinámico e o selado de pezas estacionarias chámase selado estático. Os métodos de conexión entre o cilindro do cilindro pneumático e a tapa final inclúen principalmente os seguintes tipos: tipo integral, tipo remachado, tipo de conexión roscada, tipo brida e tipo barra de tracción.
6) Cando o cilindro pneumático está en funcionamento, depende da néboa de aceite do aire comprimido para lubricar o pistón. Tamén hai un pequeno número de cilindros pneumáticos autolubricantes.
Arriba está o diagrama da estrutura interna do cilindro pneumático, unha introdución detallada do contido da composición da estrutura do cilindro pneumático, para obter máis información relacionada está dispoñible enhttps://www.joosungauto.com/.
