Como un dos principais compoñentes da unidade pneumática, o papel do cilindro no desenvolvemento industrial é evidente. Pero despois de usar tantos cilindros, realmente os entendes?
A estrutura básica dun cilindro
O chamado actuador pneumático é un compoñente que usa aire comprimido como potencia para impulsar o mecanismo para realizar movementos lineais, oscilantes e rotativos. Tome o cilindro de tipo básico máis usado como exemplo para ver cal é exactamente a estrutura interna.
1. 3- PLUNGER BUFER 2- Pistón 4- Cilindro Barril 5- manga guía 6- anel de po 7- tapa frontal 8- porto de aire 9- sensor 10- Pistón Rod 11- anel resistente ao desgaste 12- anel de selado 13- cuberta traseira 14- Valva de buffer Valva de buffer Valva
1) Barril do cilindro
Un parámetro clave do barril do cilindro é o seu diámetro interno. O tamaño do diámetro do barril determina a forza de saída do cilindro. A rugosidade superficial da parede interna do barril do cilindro debe ser polo menos RA0.8um para asegurarse de que o pistón poida desprazar cara a adiante e cara a adiante dentro do barril do cilindro. Ademais de usar tubos de aceiro de alto carbono, o material do barril do cilindro tamén estará feito de aliaxe de aluminio de alta resistencia e latón.
2) Cuberta final
Os dous extremos do barril do cilindro están equipados con cubertas finais, nas que se establecen os portos de entrada e escape. Algúns tamén teñen mecanismos de tampón. Para evitar que a varilla do pistón se filtra aire cara a fóra ou o po externo entrar no corpo do cilindro, os aneis de selado e os aneis a proba de po están instalados na cuberta final. Para mellorar a precisión do cilindro, tamén se instala unha manga guía na cuberta do extremo lateral da varilla.
3) Pistón
Como compoñente directamente en movemento, o pistón é sen dúbida unha parte que está baixo presión. Para evitar as fugas de gas no pistón, normalmente instalouse un anel de selado de pistóns. Os aneis resistentes ao desgaste están instalados no pistón, o que pode mellorar o rendemento de guía do cilindro.
4) Rod do pistón
A varilla do pistón é o actuador directo e tamén o compoñente portador de forza máis importante. Polo tanto, os requisitos materiais para el tamén son relativamente altos. Normalmente, o aceiro de alto carbono ou o aceiro inoxidable que sufriu un tratamento de chapa de cromo duro úsase para mellorar a resistencia á corrosión e mellorar a resistencia ao desgaste do anel de selado.
5) Émbro de buffer, válvula de aceleración de tampón
O dispositivo buffer é un compoñente importante que asegura a vida útil do cilindro. Discutiremos máis tarde a súa función específica.
Clasificación de cilindros
Os cilindros pódense clasificar en cilindros de acción única e cilindros de dobre acción.
Como o nome suxire, un cilindro de acción única subministra aire só a un lado. A presión do aire empurra o pistón, facendo que a varilla do pistón se estenda e volva á súa posición orixinal pola primavera ou o seu propio peso.
Hai unha moi boa metáfora. É como se foses un can solteiro, pero tamén podes xogar ao contido do teu corazón nunha cancha de squash, pensando que a bola de squash volverá a botarlle unha volta pola parede.
Cilindro de dobre acción: un cilindro de dobre acción subministra aire a ambos os lados do pistón, e o movemento cara adiante e cara atrás por ambos os lados conséguese mediante a presión do aire.
E esta é a nosa metáfora que hai que cambiar. Vostede atopou moi ben unha moza e, finalmente, alguén pode xogar a bádminton contigo.
Tampón do cilindro
Tamén mencionamos o problema de buffering do cilindro anteriormente. Se non hai ningún dispositivo tampón, cando o pistón se move ao terminal, golpeará a cuberta final con gran enerxía cinética. Non pasará moito antes de que se danen as pezas, o que acurta enormemente a vida útil do cilindro.
Ademais, o ruído causado polo impacto tamén é moi alto. O ruído dun único cilindro pode non ser alto, pero o ruído dos cilindros dunha fábrica pode incluso alcanzar un nivel que os humanos non poden tolerar, do mesmo xeito que estar ao lado dun avión a jet que está a comezar.
Por este motivo, o deseñador intelixente fixo un dispositivo buffer para o cilindro. O buffering hidráulico é o método de tampón máis sinxelo. O tampón hidráulico está instalado no extremo frontal do cilindro.
O dispositivo buffer hidráulico usa aceite mineral como medio e, a través dun deseño de amortecemento único, pode conseguir unha transición suave desde a carga de luz de alta velocidade a carga pesada de baixa velocidade.
2. Buffers de goma: os tampóns de goma instaláronse de xeito máis compacto, pero a súa capacidade de tampón permanece constante e é relativamente pequena. Polo tanto, úsase principalmente en cilindros pequenos.
3. A buffering de aire de bufón de aire conséguese a través de válvulas tampón. A partir da seguinte figura, podemos ver que o gas dentro da parede só se pode descargar a través da válvula tampón. O grao de apertura da válvula tampón é moi pequeno. Cando o pistón se move, a presión dentro da cavidade sobe rapidamente, exercendo unha contraación no pistón e provocando que se desacelere ata que se detén.
O límite do cilindro
O interruptor magnético é un compoñente que determina se o cilindro está no seu lugar. Pode controlar a válvula de solenoide correspondente para lograr a acción de conmutación. Cando o pistón se mova, o anel magnético na parte superior achegarase ou deixará o interruptor e a corrente do interruptor será magnetizada, atraendo mutuamente ou desconectándose, xerando así un sinal eléctrico.
Lubricación do cilindro
Normalmente hai dúas formas de lubricar os cilindros. Un é a lubricación do aceite, que implica mesturar aceite lubricante con aire comprimido e entregalo ao cilindro. Este método de lubricación require un uso continuo. Unha vez parado, a súa vida útil caerá drasticamente. Outro enfoque é usar graxa para a lubricación. Actualmente, a maioría dos fabricantes implementaron completamente cilindros non petroleiros.
