Fallos e respostas comúns de cilindros pneumáticos
Un cilindro refírese a un elemento metálico cilíndrico que alberga un pistón para realizar un movemento recíproco lineal dentro del. Os seus principais campos de aplicación abarcan a impresión (control de ansiedade), semiconductores (máquinas de soldadura de puntos, moenda de chip), xestión de automatización, robots, etc.
Un cilindro consta dun barril do cilindro, unha cuberta de caso, un pistón, unha varilla de pistón e elementos de selado, etc. Agora, introducimos os fallos comúns dos cilindros e as súas respostas.
Un porque a unha reunión incorrecta do cilindro e uso de longo prazo, o actuador pneumático (cilindro) é vulnerable ás fugas interiores e externas, presión de saída inadecuada, operación inestable, mal efecto de tampón, dano á varilla do pistón e á cabeza do cilindro e outros fenómenos de falla.
(1) As fugas interiores e externas dentro do cilindro son normalmente como consecuencia da configuración excéntrica da varilla do pistón, un subministro inadecuado de aceite lubricante, colocado ou danos do anel de selado e anel de selado, impurezas dentro do cilindro e arañazos no pistón. Pistón e o barril do cilindro. É importante botar unha ollada a miúdo se o lubricante de néboa de aceite está a traballar de forma fiable para asegurarse de que os factores de actuación estean ben lubricados. Cando o anel de selado e o anel de selado están desgastados ou rotos, debería substituírse no tempo. Se hai impurezas no cilindro, teñen que ser eliminados no tempo. Aínda que hai arañazos na varilla do pistón, cómpre substituír.
(2) A forza de saída inadecuada e o funcionamento arriscado do cilindro adoitan ser o resultado de razóns que inclúen a captura do pistón ou do pistón, a mala lubricación, o subministro de aire insuficiente ou a auga de condensación e as impurezas dentro do cilindro. Neste sentido, hai que axustar o centro da varilla do pistón. Proba se o lubricador de néboa de aceite está funcionando de forma fiable e se o gasoduto está bloqueado. Cando hai auga de condensación e impurezas dentro do cilindro, deberían ser eliminados a tempo.
(3) O impacto de tampón negativo do cilindro é normalmente debido ao dano do anel de selado do tampón ou ao dano do parafuso de axuste. Neste momento, o anel de selado e os parafusos de axuste teñen que ser substituídos.
(4) O dano na varilla do pistón e na cabeza do cilindro do cilindro débese normalmente á configuración excéntrica da varilla do pistón ou ao fallo do mecanismo de tampón. Neste sentido, debería axustarse a función media da varilla do pistón. Actualice o anel de selado do búfer ou o parafuso de axuste.
Os fallos da válvula de manipulación direccional abarcan: a válvula non pode reverter ou o movemento inverso é lento, a fuga de gasolina e a válvula piloto de solenoide é defectuosa, etc.
(1) Se unha válvula de control direccional non alterna a dirección ou móvese lentamente, ademais é debido á mala lubricación, o resorte queda atrapado ou danado, as manchas de aceite ou as impurezas quedan atascadas nos compoñentes deslizantes, etc. Neste sentido, é necesario comprobar primeiro se o lubricador de néboa de aceite está a funcionar ben. Se é adecuada a viscosidade do aceite lubricante. Aínda que sexan esenciais, debe ser substituído o aceite lubricante, hai que limpar os compoñentes deslizantes da válvula de xestión direccional ou hai que substituír o resorte e a válvula de xestión direccional.
(2) Despois do uso a longo prazo, a válvula de control direccional é propensa a desgastar un dos aneis de selado medio da válvula, causando dano ao talo da válvula e ao asento da válvula, o que leva a fugas de gas na válvula, funcionamento gradual da válvula ou falta de capacidade para reverter xeralmente e outros fallos. Neste momento, hai que substituír o anel de selado, o talo da válvula e o asento da válvula, ou a válvula de control direccional debe ser substituída por unha nova.
(3) Se o consumo e os buracos de escape da válvula piloto do solenoide están bloqueados mediante lodos de aceite ou partículas diferentes, o selado non é axustado, o núcleo móbil está atrapado ou pode haber falla dentro do circuíto, etc., moitos destes poden propinar que a válvula manipulada direccional falla para reverter normalmente. Para as tres condicións primarias, os lodos de aceite e as impurezas na válvula piloto e o centro de ferro móbil deben limparse. Os fallos do circuíto divídense normalmente en categorías: fallos de circuíto manipulados e fallos de bobina electromagnética. Antes de comprobar os fallos do circuíto, hai que crecer o botón manual da válvula manipulada direccional para converterse en algúns casos para parar se pode oporse comúnmente baixo a tensión aérea nominal. Se pode reverter normalmente, hai un fallo dentro do circuíto. Ao realizar a inspección, pódese medir a tensión da bobina electromagnética cun instrumento para ver se alcanzou a tensión nominal. Se a tensión é demasiado baixa, a enerxía entregada dentro do circuíto de xestión e o circuíto de transferencia de límites asociados hai que inspeccionar ademais. Se a válvula de control direccional non se reverta normalmente na tensión nominal, é importante comprobar se a conexión (enchufe) da bobina electromagnética é solta ou ten un contacto deficiente. O enfoque é desenchufar o enchufe e grao o valor de resistencia da bobina. Se a taxa de resistencia é demasiado grande ou demasiado pequena, demostra que a bobina electromagnética está danada e debe ser substituída.
3 Os fallos dos compoñentes auxiliares pneumáticos inclúen especialmente: fallos de lubricante de néboa de aceite, fallos de válvulas de drenaxe automáticas, fallos de silenciador, etc.
(1) Os fallos do lubricante de néboa de aceite inclúen: A cantidade de axuste da agulla de axuste é demasiado pequena, o paso de aceite está bloqueado e as fugas do gasoduto, todo iso podería aforrarche as pingas de aceite líquido de atomizar. Neste sentido, as rexións obstruídas e as fugas deberían ser tratadas con prontitude, e a taxa de goteo de aceite debe axustarse a aproximadamente cinco gotas acorde co minuto. Aínda que en uso regular, a etapa de aceite dentro da cunca de aceite debe manterse dentro dos niveis máis altos e diminuír os niveis límite. A auga depositada no máis baixo da cunca de aceite debe ser eliminada a tempo.
(2) Ás veces as manchas de aceite e a humidade dentro da válvula de drenaxe automática non se poden descargar automaticamente, particularmente no tempo invernal cando a temperatura é sorprendentemente baixa, a situación é especialmente grave. Neste momento, cómpre eliminar e inspeccionar e limpar limpo.
(3) Cando o silenciador configurado na válvula de xestión direccional é demasiado sombrío ou obstruído, tamén afectará a sensibilidade e o tempo de reversión da válvula de control direccional. Polo tanto, o silenciador debe limparse con frecuencia.
