Os modelos e tipos de cilindros SMC, así como diagramas de estrutura básica dos cilindros SMC
Modelos e tipos de cilindros SMC
1. Clasifica por función
Ultra-pequeno: serie SMC CJ2, cun diámetro mínimo do cilindro de 2,5 mm
Tipo de agulla: serie SMC CJP2, con diámetros de cilindro de 6 mm, 10 mm e 15 mm
Tipos estándar: serie SMC CJ2, serie CM2, serie CA2, serie MB1, serie MB, serie CS2, serie CS1
Tipos estándar europeos: SMC C55, C85, C95, CP95
Tipo de instalación-gratuíta: serie SMC CU, CUJ
Tipo delgado: SMC CQ2, serie CQS
Tipo lixeiro: serie SMC CG1
Tipo de pistón elíptico: serie SMC MU
Tipo de bloqueo: SMC CL, serie CN
Tipo de bloqueo final: serie SMC CB
Mesa deslizante neumática: serie SMC MX
Tipo de dispositivo deslizante: serie SMC CXW
Tipo dual: serie SMC CXS
Cilindros mecánicos sen vástago: serie SMC MY1, MY3
Cilindros magnéticos sen varilla: serie SMC CY1, CY3
Tipo delgado con varilla guía: serie SMC MGP, MGQ
Tipo de varilla guía: SMC MGG, serie MGC
Tipo de parada: serie SMC RS
Tipo de sujeción rotativa: serie SMC MK
2. Clasificación por tamaño:
Segundo a clasificación do diámetro dos cilindros, os cilindros con diámetro inferior a 10 mm chámanse xeralmente microcilindros, os de diámetro de 10 a 25 mm denomínanse cilindros pequenos, os que teñen un diámetro de 32 a 100 mm denomínanse cilindros medianos e os que teñen un diámetro superior a 100 mm.
3. Clasificación por método de instalación:
Tipo de instalación básica: a instalación realízase mediante roscas ou orificios pasantes no bloque de cilindros, etc
Tipo de pé: a instalación realízase en forma de L
Tipo de brida: a instalación realízase a través de bridas, incluída a instalación de brida lateral de varilla e a instalación de brida lateral sen varilla
Tipo de pendente: instalado a través de pendentes, pode alcanzar o balance do cilindro e divídese en pendentes sinxelos, pendentes dobres e pendentes dunha - peza.
Tipo de eixe de orella: pódese instalar a través dun eixe de orella para lograr o balance do cilindro. Divídese en eixes de orella laterais sen vara, eixes de orella laterais de vara e eixes de orella media.
4. Clasificadas polo método de buffering:
Sen amortiguador, amortiguador, amortiguador de aire e conxunto de amortiguadores hidráulicos (para alta velocidade)
5. Clasificación polo método de lubricación:
Pódese dividir en cilindros de subministración de gas-petróleo e cilindros de subministración de gas non-petróleo-.
6. Clasificación por método de detección de localización:
Interruptores de límite, interruptores magnéticos.
7. Clasificación por modo de condución:
Cilindros de simple-efecto e de dobre-acción.
Diagrama de estrutura básica do cilindro SMC
Debido aos diferentes propósitos do uso dos cilindros, a estrutura dos cilindros tamén é diversa, pero o máis utilizado é o cilindro de efecto simple-vástago dobre-. O seguinte toma como exemplo o cilindro de acción simple-vástago dobre- para ilustrar a estrutura básica do cilindro.
Os modelos e tipos de cilindros SMC, así como diagramas de estrutura básica dos cilindros SMC
A figura anterior mostra o diagrama de principios estruturais do cilindro de dobre efecto da serie SMC CM2 -, que está composto polo cilindro do cilindro, a tapa do extremo, o pistón, o vástago e o selo -. Estas son tamén as cinco partes principais que compoñen o cilindro.
O diámetro interior do cilindro representa a magnitude da forza de saída do cilindro. O pistón debe desprazar cara atrás e cara atrás suavemente no cilindro do cilindro e a rugosidade da superficie interna do cilindro debe alcanzar Ra0,8 μ m. Para o cilindro do tubo de aceiro, a superficie interior tamén debe estar revestida de cromo duro para reducir a resistencia ao rozamento e o desgaste e evitar a oxidación. O material do cilindro do cilindro non só é un tubo de aceiro carbono de alta -resistencia, senón tamén unha aliaxe de aluminio de alta-resistencia e latón. Os pequenos cilindros están feitos de tubos de aceiro inoxidable. Para os cilindros con interruptores magnéticos ou os utilizados en ambientes resistentes á corrosión-, os cilindros deben estar feitos de materiais como aceiro inoxidable, aliaxe de aluminio ou latón.
O pistón do cilindro SMC adopta un anel de selado combinado para conseguir un selado bidireccional. O pistón e o vástago están conectados mediante remaches, sen necesidade de porcas.
A tapa final está equipada con portos de admisión e escape, e para o aceite, tamén se proporciona un mecanismo de amortiguación dentro da tapa final. A tapa do extremo lateral da varilla está equipada cun anel de selado e un anel a proba de po-para evitar fugas de aire da varilla do pistón e evitar que o po externo entre no cilindro. Unha manga de guía está prevista na tapa do extremo lateral da varilla para mellorar a precisión de guiado do cilindro, soportar unha pequena cantidade de carga lateral na varilla do pistón, reducir a curva cara abaixo cando a varilla do pistón se estende e prolongar a vida útil do cilindro. Os manguitos guía adoitan estar feitos de aliaxes impregnadas con aceite sinterizado-ou de fundición de cobre con inclinación cara adiante-. No pasado, as tapas dos extremos facíanse normalmente de fundición maleable. Agora, para reducir o peso e evitar a ferruxe, úsase a miúdo a fundición de aliaxe de aluminio-. Algúns microcilindros están feitos de latón.
O pistón é a parte de presión-no cilindro. Para evitar fugas de gas entre as cámaras esquerda e dereita do pistón, inclúese un anel de selado do pistón. Os aneis -resistentes ao desgaste do pistón poden mellorar a orientación do cilindro, reducir o desgaste do anel de selado do pistón e diminuír a resistencia á fricción. Os aneis-resistentes ao desgaste están feitos de materiais como poliuretano, politetrafluoroetileno e resina sintética reforzada con tecido-. O ancho do pistón está determinado polo tamaño do anel de selado e a lonxitude necesaria da parte deslizante. A parte deslizante é demasiado curta, o que pode provocar facilmente un desgaste precoz e atascos. Os materiais utilizados habitualmente para os pistóns son a aliaxe de aluminio e o ferro fundido. Para cilindros pequenos, os pistóns están feitos de latón.
A varilla do pistón é a parte-máis importante que soporta a forza do cilindro. Normalmente utilízase aceiro de alto-carbono, coa súa superficie tratada con cromado duro, ou aceiro inoxidable para evitar a corrosión e mellorar a resistencia ao desgaste do anel de selado.
O selado de compoñentes en movemento rotatorio ou alternativo chámase selado dinámico e o selado de pezas estacionarias chámase selado estático.
Os principais métodos de conexión entre o cilindro do cilindro e a tapa final son os seguintes:
Tipo integral: o cilindro do cilindro e unha tapa dos extremos fanse dunha soa peza mediante proceso de forxa, mentres que a outra tapa do extremo fíxase ao cilindro do cilindro mediante remaches ou cun anel de retención. Úsase para microcilindros e pequenos cilindros.
Tipo remachado: as ranuras ábrense na tapa final e os dous extremos do cilindro do cilindro están remachados nas ranuras da tapa final para formar unha peza integral. Úsase para cilindros-de tamaño mediano e pequeno.
Tipo de conexión roscada: o cilindro do cilindro e a tapa do extremo están provistos de roscas de conexión para conectalos entre si. Úsase para cilindros-de tamaño mediano e pequeno.
Tipo de brida: as bridas están provistas tanto no cilindro do cilindro como na tapa final, que están conectadas con parafusos. Cilindros-de tamaño mediano e pequeno para-aforrar espazo.
Tipo de barra de tracción: utilízanse catro barras de tracción para unir as dúas tapas dos extremos e o cilindro do cilindro, e hai un anel de selado entre as tapas dos extremos e o cilindro do cilindro. Utilízase para formar cilindros de tamaño medio e grande-que non son nin demasiado longos nin demasiado curtos.
Arriba están os modelos e tipos de cilindros SMC, diagramas de estrutura básica dos cilindros SMC e, para obter máis información relacionada, está dispoñible enhttps://www.joosungauto.com/.
